Frá áramótum, með hægfara bata heimshagkerfisins, hefur alþjóðlegur skipaiðnaður einnig verið í fullum gangi og skipaverð hefur hækkað enn meira.
Samkvæmt tölfræði hefur Baltic Dry Bulk Index, sem endurspeglar heildarþróun alþjóðlegs skipaverðs, hækkað úr 1.374 stigum í byrjun þessa árs í 3154 stig í dag, sem er rúmlega 130% hækkun.
Og ef byrjað er frá lægsta punkti 393 stigum á faraldursárunum í fyrra er aukningin meira en 700%.
Fyrir áhrifum af himinháu alþjóðlegu fraktgjöldum hafa innlend fyrirtæki í utanríkisviðskiptum einnig upplifað „erfitt að finna kassa“ aðstæður.
Samkvæmt CCTV Finance sagði umsjónarmaður flutningsmiðlunarfyrirtækis að síðan í apríl á þessu ári hafi gámageta millilandaleiða verið af skornum skammti og flutningshlutfallið hefur aukist um það bil 5 sinnum miðað við sama tímabil árið 2019 .
Sérstaklega fyrir evrópskar og amerískar leiðir, ef þú vilt bóka pláss þarftu í grundvallaratriðum að vera um það bil einn mánuð fram í tímann.
Markaðssérfræðingar sögðu hins vegar berum orðum að slík hækkun flutningsgjalda væri ekki mikil.
Mark Williams, framkvæmdastjóri skiparáðgjafarfyrirtækisins Shipping Strategy, sagði í pallborðsumræðum á TradeWinds Singapore Shipowners Forum 2021 fyrr í þessum mánuði:
En satt að segja er þetta ekki „ofur hringrás“ ennþá.
Með „ofursveiflu“ er átt við óeiginlegt verð á tiltekinni vöru eða þjónustu á löngum tíma og þar er um langvarandi og stórfellda hækkun að ræða. Aðalástæðan er yfirleitt tengd mikilli eftirspurn og litlu framboði.
Rashpal Bhatti, varaforseti flutninga- og birgðakeðju BHP Billiton, lýsti einnig svipuðum skoðunum þegar hann var viðstaddur sömu pallborðsumræður.
Hann telur að þótt flutningaverð sé á háu stigi í mörg ár hafi það ekki enn náð hámarki á fyrri nautamarkaði.
Varðandi ástæður hækkandi vöruflutninga, telur CNBC að í fyrsta lagi hafi uppsveifla í hrávörum stuðlað að eftirspurn eftir flutningum. Á sama tíma er endurreisn hagkerfisins á sumum svæðum frá nýju krúnunni einnig ein af ástæðunum.
Auk þess bentu sumir í skipaiðnaðinum á að lítil skilvirkni og hafnarþrengingar gætu einnig leitt til aukins flutningskostnaðar.
Í viðtali benti Mark Williams greinilega á að stefna stjórnvalda og þjóðhagfræði séu kjarninn í „ofur“ markaðnum, því lönd eru að dæla peningum inn í efnahagskerfið með örvunaraðgerðum og þetta er „mikilvæg lyftistöng“ sem knýr hagvöxt. .
Auk þess bætti hann við að áhuginn fyrir að panta ný búlflutningaskip hafi ekki birst og einnig sé verið að útrýma nokkrum gömlum skipum, sem allt stuðlar að því að flutningsverð haldist hátt.
Raunar eru áhrifin af hækkandi skipaverði ekki bundin við flutningaiðnaðinn.
Fyrri greinar á Wall Street hafa bent á að þjáður skuldaviðskiptaaðili Deutsche Bank, Mark Spehn, hafi notfært sér slöku flutningsverð á heimsvísu síðan 2016.
Eigið fé, skuldabréf og bankalánavörur ísraelska skipafélagsins Zim Integrated Shipping Services voru keyptar með verulegum afslætti og heildarupphæð tengdra veðmála nam tæpum 100 milljónum Bandaríkjadala.
Knúið áfram af mikilli eftirspurn í Evrópu og Bandaríkjunum, hefur alþjóðlegt gámaflutningaverð hækkað mikið. Markaðsvirði Zim, sem var skráð með góðum árangri í janúar á þessu ári, hefur tvöfaldast. Þetta hefur einnig gert Deutsche Bank kleift að uppskera „vindfall“ að verðmæti 1 milljarður Bandaríkjadala.
Samkvæmt tölfræði eru þessi viðskipti einn stærsti sigur Deutsche Bank síðan „stór stutt“ viðskipti með stutt bandarísk víkjandi skuldabréf.
