Þó að flestir tankar séu framleiddir, eru sumir eldsneytisgeymar enn framleiddir af málmsmiðum eða handsmíðaðir ef um er að ræða þvagblöðrutanka. Þar á meðal eru sérsniðnir og endurreisnartankar fyrir bíla, flugvélar, mótorhjól og jafnvel dráttarvélar. Smíði eldsneytistanka fylgir röð af sérstökum skrefum. Iðnaðarmaðurinn býr almennt til mockup til að ákvarða nákvæma stærð og lögun tanksins, venjulega úr froðuplötu. Næst er fjallað um hönnunarvandamál sem hafa áhrif á uppbyggingu tanksins - eins og hvert úttakið, frárennslið, vökvastigsvísirinn, saumar og skífur fara. Þá verða iðnaðarmenn að ákveða þykkt, skap og málmblöndu blaðsins sem hann mun nota til að búa til tankinn. Eftir að blaðið hefur verið skorið í þau form sem þarf, eru ýmsir hlutir beygðir til að búa til grunnskelina og/eða endana og skífur fyrir tankinn. Skápur margra eldsneytisgeyma (sérstaklega í flugvélum og kappakstursbílum) innihalda ljósaholur. Þessar flansgöt þjóna tvennum tilgangi, þau draga úr þyngd tanksins á sama tíma og þau bæta styrkleika á skífurnar. Undir lok framkvæmda er opum bætt við fyrir áfyllingarháls, eldsneytisupptöku, frárennsli og sendieiningu fyrir eldsneytisstig. Stundum eru þessar holur búnar til á flatu skelinni, stundum er þeim bætt við í lok framleiðsluferlisins. Hægt er að hnoða skífur og enda á sinn stað. Hausar hnoðanna eru oft lóðaðir eða lóðaðir til að koma í veg fyrir leka tanka. Síðan er hægt að fella endana inn og lóða, eða flansa og lóða (og/eða innsigla með epoxý-gerð þéttiefni) eða þá er hægt að flansa endana og síðan soða. Þegar lóðun, lóðun eða suðu er lokið er eldsneytisgeymirinn lekaprófaður
