Mason sendingarverð dýpra yfir línuna
Verð á Maison Shipping hefur lækkað umtalsvert. Verðið hefur lækkað úr 30 Yuan/kg í minna en 20 Yuan/kg. Grunntilboðið er 16 Yuan/kg, 17 Yuan/kg, og jafnvel tilboð sumra flutningsaðila eru allt að 13 Yuan/kg. kg, 14 júan/kg.
Um leið og fréttirnar af síhækkandi Maison-verði féllu hrópuðu seljendur yfir landamæri: Loksins eru þeir að fara að standa upp!
Um ástæðu verðlækkunarinnar eru skiptar skoðanir:
Það er orðatiltæki sem segir að ástæðan fyrir verðlækkuninni sé sú að Mason kom til að leita að ofurstóru skipi og er með fullt af stöðum þannig að þær eru allar seldar á lágu verði en þær halda ekki áfram.
Annar seljandi sagði að vegna takmarkaðrar orkustefnu hafi margar verksmiðjur ekki getað sent vörur í tæka tíð að undanförnu. Til að forðast tóma gáma hafa flutningsmenn lækkað verð og tekið á móti miklum fjölda vara.
Margir í greininni hafa greint að það gæti haft eitthvað að gera með nýlegar orkusparnaðarfyrirmæli sem gefin voru út á ýmsum stöðum.
Ófullnægjandi afkastageta og minni sendingar
Rafmagnsskömmtunarfyrirmæli geta orðið aðalástæðan fyrir verðlækkunum á vöruflutningum
Til að bregðast við kröfum Þjóðarþróunar- og umbótanefndarinnar, til að tryggja að markmiðum um lækkun orkunotkunar sé lokið, hafa ýmis sveitarfélög kynnt stefnu til að bregðast við. Takmörkun á framleiðslu og raforku er ein mikilvægasta eftirlitsaðferðin.
Um tíma hafa Jiangsu, Qinghai, Guangxi, Zhejiang og margir aðrir staðir gefið út ströngustu fyrirmæli um rafmagnsskerðingu og sum fyrirtæki' framleiðslugetan hefur orðið fyrir áhrifum. Í Dongguan fá verksmiðjur almennt tilkynningar um að opna tvær og hætta fimm, en sum lítil fyrirtæki og örfyrirtæki verða að opna eina og hætta sex.
Rafmagnsskerðingin stafar í raun ekki af því að raforka dugar ekki, heldur þjóðhagsstefnu landsins'.
Samkvæmt nýjustu fréttum frá Global.com er aflgjafi alls landsins mikil. Núverandi heildaruppsett orkuframleiðslugeta Kína er allt að 2,2 milljarðar kílóvötta, sem er um það bil tvöfalt meira en í Bandaríkjunum. Þessi heildarorkuframleiðsla er notuð til að standa undir um 70% af vergri landsframleiðslu Kína í Bandaríkjunum. , Jafnvel þegar tekið er tillit til þess að framleiðsluiðnaður þess er stór hluti, er enn mikið pláss fyrir framkvæmd.
Vegna þess að útflutningur utanríkisviðskipta hefur verið kreistur út úr flestum hagnaðarmörkum annarra landa, virðist núverandi utanríkisviðskiptaiðnaður vera blómlegur, en hann hefur ekki verið til þess fallinn að þróa hagkerfi og viðskipti lands' í langan tíma. Núverandi orkuskömmtun er einnig með inngripum á landsvísu til að hægja tímabundið á útflutningsuppsveiflu og það er einnig til að forðast hugsanlega áhættu í framtíðarviðskiptaþróun.
Lækkun sjófrakta fyrir þessa umferð hefur ekkert með rán skipafélagsins's á farmi að gera. Rafmagnsleysi í verksmiðjum sums staðar í Kína er þegar staðfest staðreynd. Hvað varðar lengd þessarar umferðar rafmagnsleysis er það enn óljóst. En það sem er víst er að rafmagnsleysi í verksmiðjum mun óhjákvæmilega hafa áhrif á framleiðslu vöru.
Með því skilyrði að takmarka raforkunotkun er afhendingarþrýstingur verksmiðjunnar mikill og afhendingarvandamál birgja' vegna takmarkaðrar afkastagetu er óumflýjanlegt.
Greint er frá því að sum fyrirtæki hafi dregið úr orkunotkun sinni um 30% á hverjum degi, eða jafnvel dregið stranglega úr afkastagetu sinni um 50%, og framleiðslugeta þeirra hefur hrunið um næstum helming. Það er aðeins hægt að skera það í tvennt.
Innherji í iðnaði greindi að fyrir framleiðslufyrirtæki muni orkuskerðing leiða til lækkunar á rekstrarhlutfalli. Ef langt tímabil aflskerðingar veldur mun það ekki aðeins hafa áhrif á seinkun á afhendingu heldur einnig hráefnisframboði á markaði, breytingar á markaðsaðstæðum og jafnvel flutningum. Verð hefur einnig áhrif.
Samkvæmt tilskipun um orkuskerðingu stöðvaði verksmiðjan framleiðslu og dró úr framleiðslu og flutningur alls útflutningsbankans yfir landamæri dróst verulega saman til skamms tíma.
Skipafélög sjá fram á samdrátt í farmmagni í þessari bylgju, svo þau eru að flýta sér að lækka verð og grípa farm. Gakktu úr skugga um að nýjasta siglingaáætlun geti verið full.
Hvernig takast seljendur yfir landamæri á við flóknar og breytilegar aðstæður?
Þar sem sjóflutningsgjöld hækka stöðugt í nokkra mánuði, eru þessi lækkun á sjóflutningsgjöldum án efa góðar fréttir fyrir seljendur yfir landamæri, sem geta sparað flutningskostnað. Þegar framboð er umfram eftirspurn geta seljendur hækkað verð til að halda sér eða jafnvel aukið hagnað sinn.
Þessi umferð rafmagnsleysis í verksmiðjunni og framleiðslutakmarkanir getur leitt til fækkunar á framleiðslu framleiðslu á stuttum tíma. Seljendur þurfa ekki að hafa of miklar áhyggjur, jafnvel þó þeir selji færri vörur, þýðir það ekki að hagnaðurinn muni ekki hækka. Hins vegar mun þetta setja nýtt próf á val og rekstur vina seljanda.
Frá öðru sjónarhorni, Made in China stundar ekki lengur aðeins magn, heldur einbeitir sér meira að gæðum. Fyrir kínverska seljendur sem fara til útlanda mun það verða samkeppnishæfara á alþjóðlegum markaði!
