Fyrir samantekt: Þótt niðurgreiðsla til niðurgreiðslu nýrra orkutækja sé orðin sjálfsögð mál hafa fjármálaráðuneytið, iðnaðar- og upplýsingatæknisráðuneytið, vísinda- og tæknisráðuneytið og Þróunar- og umbætur framkvæmdastjórnarinnar gefið sameiginlega út „Tilkynning um frekari endurbætur á fjárhagslegum niðurgreiðslustefnu til eflingar og beitingu nýrra orkutækja“ og „Um að bæta enn frekar og bæta túlkun nýrrar niðurgreiðslustefnu orkutækja, lentu„ stígvélum “að lokum.
Með hliðsjón af því að markaðurinn er augljósari og heildin er opin umheiminum, hefur kjarnahlutaiðnaður rafknúinna ökutækja, sem verið hefur í uppstokkun, hafið nýtt þróunarstig. Fyrirtækin „þrjú völd“ eru bundin því að kveðja fyrri markaðsaðstæður. Fyrri reynsla gæti ekki verið fær um að leiðbeina nútíð og framtíð. Jafnvel sterkt fyrirtæki þarf að snúa aftur í „uppruna“ til að stuðla að viðskiptaþróun með þunnu ís hugarfari. Lifun dagsins í fittestu má skrifa sem „handrit“ strax á nokkrum árum og auk breytinga á uppbyggingu iðnaðarins mun tæknileg leið fyrirtækisins, þróunarstefna og stefnumótandi frumkvæði einnig framleiða fíngerðar „efnaviðbrögð“. undir áhrifum margra þátta. Standi á þessum tíma hnút, röð af "núll-breyting" undir niðurgreiðslu mun færa lesendum nokkrar breytingar sem hafa þegar átt sér stað í viðkomandi atvinnugrein.
Frá hraðri velmegun til víðtækra tapa hefur hinn nýi bílaiðnaður með orkubifreið upplifað almenna þróun Roller Coasters.
Undanfarið hafa mörg skráð fyrirtæki birt í röð niðurstöður 2018 tilkynningar sínar. Mörg þeirra hafa orðið fyrir afkomu og hagnaður sumra skráðra fyrirtækja hefur lækkað eða jafnvel farið yfir 100%. Þetta endurspeglast frá annarri hliðinni að nýi bifreiðaiðnaðurinn með orku ökutæki hefur breyst. Reyndar, frá fyrri hluta árs 2017, hafa sum bifreiðafyrirtæki lent í tapsástandi, þó á þeim tíma þegar nýi orkutækjamarkaðurinn er mikill uppgangur.
Samkvæmt „Tilkynning um frekari endurbætur á fjárhagslegum niðurgreiðslustefnum til kynningar og beitingu nýrra orkutækja“ (hér á eftir kölluð „tilkynningin“) sem gefin eru út af fjórum ráðuneytum og nefndum ríkisins er stærsta breytingin á stefnu þessa árs er að niðurgreiðslufjárhæðin hefur lækkað mikið á grundvelli 2018. 50%. Sem kjarnaþáttur nýrra orkutækja er þróun drifhreyfla bundinn miklum kostnaðarþrýstingi. Áður bentu sérfræðingar iðnaðarins á að núverandi bílaiðnaður væri á uppstiginu. Þýðir stóra breytingin á afkomu skráðra fyrirtækja að þessi breyting versnar?
Árangur sumra fyrirtækja er ekki bjartsýn, uppstokkun atvinnugreinarinnar er „sterk“
Út frá gagna sjónarmiði er rekstrarstaða fyrirtækjanna sem skráð eru á bifreiðum örugglega ekki bjartsýn.
Nýlega sýnir afkomuskýrsla stofnanda Motor 2018 að heildar rekstrartekjur hennar voru 1.371 milljarður júan og nettóhagnaður þess var 408 milljónir júana. Jiangte Motor tilkynnti að hann hafi endurskoðað afkomuspá sína verulega og gerir ráð fyrir 1,5 milljarðs til 1,64 milljarða júntekjum tapi árið 2018. Dayang Electric greindi frá því að rekstrartap fyrirtækisins 2018 væri 2.298 milljarðar júana, sem er veruleg lækkun um 650,09% yfir sama tímabil árið áður.
„Árið 2018 mátti tapa sumum bifreiðafyrirtækjum, meðal annars vegna rangra dómgreina í sameiningum á eftirmarkaði og yfirtöku fyrri ára.“ Fang Jianhua, framkvæmdastjóri og forseti National Energy Achievements Transformation Fund, nýr orkutæki áhættufjármagnssjóður, sagði fréttaritara „China Auto News“, á síðasta ári, aðalástæðan fyrir tapi sumra bifreiða skráðra fyrirtækja er að vélfyrirtækin sem hafa verið aflað hafa orðið fyrir tapi, meira en tap viðskiptavildar. Undanfarin ár hafa sum bifreiðafyrirtæki ekki metið niðurgreiðsluna á nýjum orkutækjum, sem hefur leitt til ofmats á hagnaði þeirra fyrirtækja sem hafa náð markmiðunum. Hann sagði: "Við yfirtökuna byggðu þessi bifreiðaskráðu fyrirtæki meira á fjárhagslegum gögnum en sjónarhorni fyrirtækjavöru. Á sama tíma var ekki gert ráð fyrir að þau myndu keppa í greininni, þannig að þau urðu fyrir tjóni þegar markaður byrjaði að komast inn á svið fullrar samkeppni. “
Reyndar sýna tilkynningarnar sem birtar eru af sumum bifreiðaskráðum fyrirtækjum að virðisrýrnun viðskiptavildarinnar er alvarleg. Árangursskýrsla Dayang Electric sagði að mikil samdráttur í afkomu fyrirtækisins hafi aðallega verið vegna mikillar virðisrýrnunar viðskiptavildar sem myndaðist með yfirtöku Shanghai Electric Drive og Beijing Pate. Á skýrslutímabilinu var viðskiptavild fyrirtækisins lækkuð um 2,15 milljarða júana og 300 milljónir júna í sömu röð. Gildi undirbúnings. Tilviljun sagði stofnandi Motor að kaup fyrirtækisins á Shanghai Haineng og Hangzhou Devos hafi myndað mikið virðisrýrnun og er áætlað að samsvarandi virðisrýrnun nemi 387,6 milljónum yuan og 50 milljónum Yuan. Að auki féll Zhenghai segulmagnaðir einnig virðisrýrnun viðskiptavildar vegna samdráttar í afkomu Shanghai Dajun.
Sem stendur er fjöldi drifvélafyrirtækja yfir 200 og samkeppni í iðnaðinum er afar hörð. Á sama tíma, með hækkun niðurgreiðslna á nýjum orkutækjum, er afkoma markaðarins ekki eins algeng og áður, sem er einnig mikilvæg ástæða fyrir sum skráð fyrirtæki til að draga frá viðskiptavildinni. Varðandi núverandi stöðu atvinnuveganna í akstri bifreiða, sagði Fang Jianhua hreinskilnislega: „Sem stendur hraðast uppstokkun á nýrri orku bifreiðaiðnaðakeðjunni. Það er ekki slæmt fyrir framtíðar vélfyrirtækin að lifa af 1/10. Þróun hægt er að lýsa atvinnugreininni sem „harðlega“. “
Grimm samkeppni 2022 eða beygingarpunktur
„Ný styrkir á orkutækjum setja bifreiðafyrirtæki í„ einangrunarboxið “og ófullkomin niðurgreiðslustefna og stjórnlaust eftirlit hafa leitt til lítils aðgangshindrunar fyrir atvinnugreinina og leitt til mikils innstreymis fyrirtækja og fjármagns. Eftir að niðurgreiðslurnar lækka smám saman eru sum fyrirtæki án styrkleika ekki fús til að draga sig út úr þessu og velja að lækka verðið verulega, sem leiðir til illrar samkeppni í greininni. Í því ferli að reka út góða peninga frá slæmum peningum hafa nokkur vandað bifreiðafyrirtæki orðið fyrir tjóni vegna þess að þau fjárfestu mikið fé í rannsóknum og þróun og framleiðslu. Samt sem áður sagði Tang An (dulnefni), stofnandi sjálfstæðs bifreiðafyrirtækis, við China Auto News að á undanförnum árum sé hækkun á akstursbílaiðnaðinum óaðskiljanleg frá niðurgreiðslustefnu nýrra orkutækja en einnig sé veitt niðurgreiðsla. Öll atvinnugreinin hefur valdið litlum vandamálum, svo sem illri samkeppni sem iðnaðurinn stendur frammi fyrir. Þegar niðurgreiðslurnar dragast aftur úr þar til þær eru að fullu felldar niður mun samkeppni í bílaiðnaðinum magnast.
Samkvæmt „Tilkynningunni“, sem nýlega var gefin út, lækkar niðurgreiðslan á nýjum orkutækjum ekki aðeins meira, heldur setur stefnan einnig hærri kröfur til tæknilegra vísbendinga. Þetta mun óhjákvæmilega koma mismunandi stigum til áhrifa á fyrirtæki sem tengjast iðnaðarkeðjunni. Margir iðnaðarmenn telja að bílaframleiðendur muni deila með sér þrýstingnum á birgja hlutanna og þær áskoranir sem eru í kjarnaiðnaðinum, svo sem mótorum, eru sjálfsagðar.
Tæknilegur þröskuldur nýrra orkufyrirtækja ökutækja er lægri en farþegabifreiða, þannig að aðalatriði sumra sjálfstæðra bifreiða er að útvega ný orkubifreiðar. Undanfarin tvö ár, með smám saman lækkun niðurgreiðslna, hefur sala nýrra orkubíla minnkað og innherjar iðnaðarins reikna með að svo verði í ár. Í fólksbílnum sagði Cao Guangping, óháður rannsóknarmaður í nýjum orkuiðnaði, við China Auto News að niðurgreiðslur hafi valdið miklum samdrætti í sölu á hreinum rafmagns lágstigslíkönum, þannig að eftirspurnin eftir lágaflsvélum er líklega að skreppa saman skarpt. Lágafla vélar, sérstaklega ósamþætt rafknúin stjórntækjafyrirtæki, snúa að lágmarkshraða rafknúnum ökutækjafyrirtækjum, en einnig áhrif síðari lághraða ökutækisstaðla og stjórnunarstefnu.
Fang Jianhua sagði: "Uppstokkun á akstursbílaiðnaðinum mun standa í tvö eða þrjú ár. Eftir að niðurgreiðslurnar á nýjum orkutækjum hafa fallið að fullu mun iðnaðurinn smám saman komast inn á svið fullkominnar markaðs samkeppni og ástandið mun batna." Tang An gaf einnig svipaða skoðun: "Markaðssetning er almenn þróun, 2022 verður vendipunktur rafbílaiðnaðarins og bifreiðaiðnaðinum verður einnig breytt úr 'stríðsherra hernaði' í skipulega samkeppni."
Erlendir birgjar koma til „köku“ sjálfstæðra fyrirtækja til að vinna hörðum höndum og öruggir
Ef niðurgreiðslurnar á nýjum orkutækjum fara minnkandi, fyrirtæki berjast fyrir „verðstríðum“ og samkeppni á markaði magnast, þessi „innri vandamál“ eru nú þegar nógu stór, þá stendur bílaiðnaðurinn enn frammi fyrir ytri áskorunum stórs innstreymis erlends fjármagns .
Í „nýrri vöru tilkynningu um framleiðendur og vörur á vélknúnum ökutækjum á vegum“ (nr. 318) sem gefin var út af iðnaðar- og upplýsingatæknisráðuneytinu kom fram fjöldi erlendra styrktra bifreiðaeigenda, BorgWarner, Kína, ZF, Valeo Siemens, Japan Fjölþjóðleg fyrirtæki eins og rafmagn eru meðal þeirra.
Tang An sagði við China Auto News að nýja markaðinn fyrir orkutæki væri lítill og ekki nógu þroskaður. Erlend fyrirtæki eru treg til að komast inn. Með þróun þróun markaðssetningar, þeir vilja örugglega að deila stykki af köku. Það eru mörg hundruð ára gamlar verslanir í risastórum erlendum fjármögnuðum hlutum, óháð tæknirannsóknum og framleiðslugetu, þær hafa allar sterka kosti; Óháðum bílafyrirtækjum í Kína er mögulega ekki hægt að keppa við þau. Kostur staðbundinna fyrirtækja endurspeglast aðallega í U-beygju. Til þess að keppa við erlenda risa verða þeir að hafa langtíma skipulagningu og mynda sín sérkenni. Á sama tíma ættu stjórnvöld einnig að styðja þróun iðnaðarkeðjunnar.
Að mati Fang Jianhua mun innkoma erlendra styrktra bifreiðafyrirtækja örugglega hafa ákveðin áhrif á sjálfstæða birgja til skamms tíma, en til langs tíma litið er það til þess að stuðla að þróun iðnaðarins. Staðbundin fyrirtæki hafa yfirburði iðnaðarkeðju og staðsetningar og þau verða að hafa traust á samkeppninni. Reyndar hefur bílaiðnaður Kína lengi verið of virtur og haft meiri áhrif á sjálfstraust iðnaðarins.
Cao Guangping sagði við fréttaritara China Auto News að innlenda nýja orkutækjavélartæknin þróist í átt að mikilli samþættingu, miklum hraða, háspennu, mikilli afköstum og mikilli samþættingu við rafrænan stjórn og minnkun. Þess vegna ættu fyrirtæki á staðnum að vinna áfram að grunnsköpun, kjarnaefnistækjum, vinnslugæðum og kostnaðarstjórnun.
